O knize: 2005 / Vyřazení letadla z provozu je často politováníhodné a téměř vždy soucit má silnou, silnou vrstvu nostalgie. Jaguar je jiná věc. Ve Francii a Velké Británii vyřazení stíhacích bombardérů z výzbroje u nikoho nevzbudilo nostalgii, letadlo prostě umí práci, která je pro sofistikované „tryskáče“ nové generace nedostupná. Důvod rezignace Jaguaru je čistě finanční – provoz stárnoucího vozového parku Jaguaru je rok od roku dražší a dražší. I když je tento motiv částečně přitažený za vlasy - podle kritéria hospodárnosti neměl stíhací bombardér RAF v roce 2005 mezi vysokorychlostními proudovými bojovými letouny obdoby! Jaguar si vysloužil pověst jednoduchého a spolehlivého letounu, nenáročného na provozní podmínky, s vynikající bojovou odolností. Letoun vyžaduje minimální počet technického personálu a velmi málo náhradních dílů na údržbu, což značně zjednodušilo jeho rychlé nasazení v zámořských operacích. Jaguar, navržený jako specializovaný úderný letoun, se ukázal jako dobrý stíhač. Na slavných cvičeních Red Flag, která se extrémně blížila bojové situaci, stíhací piloti „bránící se“ strany považovali Jaguar za nejobtížněji sestřelitelný útočný letoun. Rusové drží Jaguar na zvláštním místě. Mnoho průkopníků a členů Komsomolu ze Sovětského svazu začalo svou cestu k Big Aviation slepením tuctu a půl až dvou šedých letadel vyrobených továrnou na hračky Naro-Fominsk a až po letech se dozvěděli, že jde o modely Jaguar - jednoduché a dvojité. Jak jste tedy chtěl věřit, že to byl MiG-23, jen s křídlem konstantní geometrie?…